高速公路将温江割裂，如何改变这座快速发展的城市？
温江的这条高速公路在建设时，城区位于其东侧，那时只有20万人口的小县城，公路多沿着农田和鱼塘修建，与居民区相隔几公里。1999年的规划认为这是个合理的安排，城市与高速各自独立，互不干扰。然而，温江的快速发展出乎所有人的意料，城区的扩展将高速公路两侧的农田变成了连片住宅区，人口暴增至100万。
成名高速公路在城区内延伸了17公里，设计并未考虑城市的实际结构，使得这条高速将温江一分为二，东侧和西侧各有数十万人，然而中间则是宽阔的六车道高速公路。居民通行需要依靠跨线桥，这些桥是在高速建成时一并修建的，现在早已不堪重负，拥挤的桥面上挤满了电动车、三轮车和推婴儿车的行人。部分路段甚至没有桥，居民不得不绕行多达两公里。
在高速路基两旁竖立的隔离栅栏虽有意防止横穿，但并未奏效。每天早高峰时，家长为送孩子上学常常寻找破损的栅栏，冒险穿越应急车道到对面的小学。尽管交警曾多次进行整治，仍无法阻止居民寻找捷径。 球友会
收费站设在城区中间，往东或往西出行可能会遇到两个收费站，本地司机使用ETC，而外地车辆往往毫不知情，因而在自己住所附近还需付费通行，这让不少人感到不满。
高速公路两侧的地区各自发展，各有特色。东侧靠近地铁站，商业早已发展成熟，房价也随之飙升；而西侧虽然离市中心较远，但房价低，近年新楼盘频频涌现。两侧居民平日互不往来，若想对面就餐或购物，仿佛是在访另一个镇。
有提议将高速改为城市快速路，但该方案不被接受。成名高速作为成都西部的重要交通干线，承载着大量货运，降级风险太大。此外，提议将高速移至城外，但因为重新征地和建设的庞大成本，这一设想同样不具操作性。 球友会
目前的解决方案是对现有高速道路进行改扩建，不进行拆迁或迁移，而是对原道路进行拓宽，局部抬升，将路基段改为高架，恢复地面层给城市使用，以方便人们和非机动车通行。这种改变不会影响高速的功能，只是对其形态进行调整。
目前的抬升施工已经开始，工地标志延伸数公里，基础桩进地十几米。靠近路基的建筑需要后退，部分房屋已在拆除。高架建成后，计划修建人行道、非机动车道和绿化带，以联结城市空间。但不是所有路段都能抬升，有些地方因地质因素或拆迁成本等原因无法改动，因此可以高架化的部分可能仅占一半，剩余部分依然是路基，仍需依靠原有的跨线桥。
许多城市面临类似高速公路问题，例如郑州的连霍高速、西安的绕城高速和长沙的京港澳高速，皆因建设时未考虑未来的城市扩张而产生困境。温江这一条高速的挑战在于它直接穿越城区，无法通过环线扩展或外迁来解决。除非舍弃这条路线，否则便只能接受它存在于城市中心的现实。23年前的20万人并未意识到这条路将来会成为问题，他们认为高速的建设带来了便利，而如今100万居民则被困在路的两侧，感受到它如同一堵高墙。城市与高速之间的关系，并非在建路时能够清晰定义，而是需要后人逐步去修复。 球友会
抬升工程的整体完工时间尚不明确，温江的居民能做的就是耐心等待施工的进展，希望能在未来享受到有利的交通条件。那么，那条曾将城市分隔的高速，是否会真的变成一座连接的桥呢？
